“坐车到街道口，早高峰时段起码要堵上25分钟，现在骑一辆共享单车，5分钟就过去了。”家住武昌雄楚大道幸福村的黄女士很感谢共享单车，因为她从此不用担心到位于“全市最堵点”街道口的省妇幼保健院上班再迟到了。

共享单车是一种怎样的事物，为何会在一夜之间火遍武汉？连日来，记者走访了入驻武汉的三家共享单车企业，以及专家、管理者，为市民解读这个可能疏导武汉交通拥堵的“破局者”。

中心城区有8万至10万辆,二三十岁年轻人最爱骑

从去年12月29日第一批摩拜单车落地，随后ofo、哈罗单车（hellobike）相继进入，武汉人骑上共享单车已有3个月。据三家公司提供的数据，目前武汉中心城区投放的单车总数在8万至10万辆之间，是原有的环投公共自行车的两倍，主要分布于汉口、武昌和光谷片区。

它融入市民日常生活的速度也令人惊叹。在不少市民印象中，2月底的一个晴朗周末，大街小巷突然随处可见骑着小红车、小黄车的年轻人；从骑行数来看，仅ofo一家在武汉的日均骑行人次就达到40万，频次是启用近两年的环投公共自行车的4倍。粗略估计，几大共享单车企业日均骑行使用量接近百万量级。

“受欢迎，是因为抓住了痛点。”摩拜单车武汉城市经理李欣介绍，根据摩拜的调研，1至3公里的短途出行令许多武汉人感到不便，也是摩拜要解决的问题。连日来，记者走访了汉口西北湖、武汉广场、武昌积玉桥地铁口周边，在视线范围内都能方便地借到车，的确解决了上班族从公共交通站点到目的地的衔接问题。哈罗单车武汉城市经理彭俊则认为，共享单车还解决了私有单车的诸多不便，带来了骑行习惯的回归。

因为其智能化的特征，共享单车是年轻人的专属。数据显示，在武汉，共享单车的注册用户集中在20至35岁的年龄段。这一年龄段的用户，对于注册、扫码、移动支付的使用方式更为谙熟。

天生自带流量,资本热捧共享单车

单车企业靠什么赚钱？每半小时1元钱（轻型车0.5元）的租金，能支撑它们维持下去吗？这是令无数人好奇的问题。

三家企业负责人均告诉记者，成本主要包括单车投放、车辆零配件以及运维人员的工资。从业内分析的数据来看，摩拜的车辆成本最高，每辆车对外公布的造价是3000元，第二代轻型车降至千元以下，依然是最贵的；ofo的单车成本最低，每辆在300元左右；哈罗单车则介于两者之间，每辆在700元左右。

而后期的运营也是一笔可观的成本。李欣介绍，共享单车并不像人们所想的那样，依靠用户之间自然流动；在这个微循环体系中，仍然有一些人流量大的点位需要工作人员的调度。因此，摩拜在武汉目前有上百名运维人员，对堆积的车辆进行纾解、处理故障。“保障车辆的完好以及使用中的安全，对于我们来说是非常重要的事情，因此这一项成本不能省。”哈罗单车的运维团队有60人。ofo没有给出具体数据，但因为车辆造价低，其日常损耗也是最严重的。“我们正在考虑更好地使用科技手段，例如蓝牙技术、红包车，实现智能化管理。”李欣说，长期依靠人力，其实并不符合互联网共享经济的发展特点，单车企业也想从高额的人力成本中挣脱出来。

相对于前两项成本，另一项固定投资成本可能更令共享单车企业头痛——那就是本该遍布使用区的停放设施。日前，摩拜在武大校园里设置了专属停车位，并表示在2017年内，将市区的停车点增加到1000个，借此引导用户规范地使用单车。而其他两家企业尚未对这一板块进行投入。

资本热捧成了支持共享单车热的最大动力。和许多苦苦寻求资金的创业项目不同，共享单车称得上是资本的宠儿。3月1日，ofo宣布完成D轮4.5亿元美元的融资，而摩拜今年已融资超过3亿美元，哈罗单车则在年初拿到了GGV纪源资本的投入。

“共享单车是一种天生自带流量的事物。”在阿里巴巴工作近7年的彭俊说，这是一个典型的风口行业，“此前没有任何一种产品，能在这么快的时间内，在大街小巷人尽皆知。”在他看来，有了流量，有了用户，等时机到了，总会衍生出合适的盈利模式，这正是投资机构所看重的。

共享单车能走多远,“用户好感度”是决定因素

近日来，摩拜单车和ofo即将合并消息传遍互联网。这一情况让人感觉似曾相识——火爆的滴滴打车与优步中国联姻。但这也让用户生疑，滴滴打车与优步合并后，现在手机叫车价格上涨、服务体验好感度下降的一系列问题，是否会在共享单车领域重演？

武汉城市交通研究院院长胡润洲认为，共享单车之所以受到欢迎，是起步阶段抓住了市场需求的“痛点”，并在此基础上赢得了用户和资本青睐。在这一阶段，可以说用户需求与资本需求是一致的。但在这一成功的基础之上，用户需要在“有没有”的问题之上，继续解决用得“好不好”，而资本介入共享经济之后，追求的是更低成本、更多回报。这就产生了巨大的分歧，也是对企业更大的考验。甚至对资本运作体系和政府管理的成熟度，也是一个挑战。

胡润洲表示，任何成功的服务型企业，核心都应是用户的体验好感度，一个成熟的资本体系内，这样的企业会赢得更大力度的投资，也会得到政府更有力的支持。现实中的共享单车企业，也应该更多关注让用户更安全、更便捷、更文明用车，通过“口碑”来推动企业更好发展。

武汉自行车承载量接近上限,共享单车将迎来“门槛”

3月15日，上海市叫停了中心城区的共享单车投放；叫停前，已有6家单车企业进入。“小红车”“小黄车”和“小白车”在武汉三足鼎立的局面会维持多久？还会有后来者吗？

对于这个问题，摩拜和哈罗单车的骑行数据给出了答案的其中一面：武汉还有继续投放的空间。彭俊说，在大家眼里，武汉是一个巨大的市场，城区面积大，年轻人口多，几乎不输上海。

偌大的武汉，能“吞下”多少辆共享单车？武汉城市交通研究院院长胡润洲表示，武汉现阶段缺乏“慢行车道系统”，以目前的交通状况，10多万辆自行车是承载上限。从城市公共交通管理角度出发，对市场准入尚处于盲目无序状态的共享单车行业，进行规范迫在眉睫。

业内普遍认为，当前共享单车缺乏统一的标准和进入“门槛”。“并非一辆传统的自行车加上一个密码锁，就可以叫做‘共享单车’。完整的共享单车首先在质量上应优于普通自行车；其次是科技指数，无论从使用或管理，它都有别于传统的自行车，而是具备了互联网的智能化特征；最后，它是城市公共交通的组成部分，承担着为改善城市慢行系统提供决策参考的社会责任。”李欣说。据了解，我市正在积极地制定共享单车管理规范，未来共享单车车辆质量、安全性、保险、管理系统等都符合一定标准，才能进入城市交通系统。

共享单车为市民提供了出行便利，但一系列负面新闻也接踵而至——深圳上万辆共享单车把海滩变成停车场、武汉长江大桥上上百辆共享单车乱停放……这个给城市交通拥堵带来希望的“破局者”，自身面临的管理困局又该如何突围？各家共享单车和武汉政府部门的一些合作行动，似乎可以看出一个规范共享单车的范本正逐渐浮出水面。

共享单车带来城市管理难题

黄勇是江岸区城管委的一名协管员，负责解放大道永清街周边路段的秩序维护。今年开年以来，他每天大约要花费三成左右的精力整理随地乱停的共享单车。节假日的时候，这个比例更高。“帮摆的效果并不理想，常常是这头刚摆好，那头又出现了好几辆，根本顾不过来。”他坦言。

无独有偶，江汉区城管委也发动了所有在路面上的执法队员、协管员和环卫工劝导骑行者和帮摆单车。该委工作人员称，江汉区像武广、万松园这样的老商圈多，行人密集、道路又不够宽，一些人将共享单车停在人字沟、压占盲道甚至横在路中间，很容易造成交通阻塞。

“说实话，从我们的角度，确实感受到被共享单车企业转嫁了大量的管理压力。我们付出了很多额外的劳动。”上述工作人员对记者表示。

单靠车企“微调度”很吃力

3月24日，摩拜单车推出“红包车”的活动，将指定车辆骑到热门区域或摩拜单车距离点，超过10分钟就送红包，最高金额达到100元。

摩拜单车武汉城市经理李欣告诉武汉晚报记者，红包车相当于用科技方法来引导用户，形成城市内的“微调度”，摩拜希望通过这种奖励骑行的方式，培养规范的骑行习惯，同时也分担一部分运营压力。当然，仅靠红包车显然无法解决单车的停放问题，这仍然需要依靠上百名运维人员的调度。尤其在节假日期间，在东湖绿道等热门骑行区域，几乎需要一次性安排数十名兼职运维人员来保障秩序。哈罗单车和ofo的运营秩序，在现阶段同样依靠网格化的管理。运营人员在街面上巡视，管理责任区域的乱停放、查看车辆状态是否有损坏，并及时调度。

从第一辆共享单车在上海投放，到现在仅一年时间；进入武汉更是还不到三个月，很多方面都还在摸索的阶段。各家共享单车企业接受采访时，也坦承面临规范停车秩序等方面力度仍待加强，正在与相关部门积极协调，推出更有效的管理措施。“我们希望给城市带来文明的提升。现在能看到在发展过程中遇到了一些问题，但希望不要因为有问题就否定它，而是积极地发现问题并解决问题。”李欣说。

武汉城市公共交通管理研究院院长胡润洲认为，在公共交通领域要取得良好、规范的管理效果，前期投放和后期管理成本比率要达到一比三到一比五，但从目前共享单车企业成本角度看，这样的比例显然难以达到，也就注定共享单车靠自己是难以解决管理难题。

TIP小贴士

2017年3月9日，上海市消保委约谈10家共享单车企业。上海市自行车行业协会总工程师徐道行表示，上海市共享自行车标准正在制定，预计六七月份可以实行。徐道行透露，相关标准对共享单车的使用做出了一些规定，如上路三年强制报废、车辆完好率95%以上、租赁费用3元以内、退款7天内必须解决、一定要买保险等。

2017年4月6日，深圳正式发布《关于鼓励规范互联网自行车发展的若干意见》，规定违规停放信息将计入个人征信体系。

2017年4月6日，北京市经信委、天津市工信委、河北省工信厅联合发布《京津冀协同推进北斗导航与位置服务产业发展行动方案（2017-2020年）》。背景市有望形成共享单车停放的“正面清单”区域和不可停放的“负面清单”区域。

相关管理部门联手车企,探索“精准投放”

共享单车带来的城管难题，“倒逼”武汉市相关部门与企业携手共治。

管理共享单车成了交管分内事

昨天早上9点，江汉交通大队民警董冠男和同事来到江汉路地铁站B出口。他们的车上载着之前沿途收集的共享单车，运到地铁站出口旁摆放整齐，方便市民取用。“江汉路站点11点后人流量就会很大，我们要赶在这个时间前把周边随意停放的单车送到这里，方便市民取用。”董冠男说。到上午11点，他们一共跑了5趟，将40余辆单车送到这里。

“之前地铁站前盘踞的摩的、电的司机最令交警头疼，我们一走，他们就又都出来了。但共享单车来了后，他们生意明显差了，管理效果意外的好。”董冠男告诉记者。

江汉区交通大队负责人表示，从2月28日起，他们将摩拜单车等共享单车融入交管工作，每日安排警力将单车运送至辖区各个地铁站、轻轨站等人流密集区域。目前，江汉区交通大队、城管委已联系摩拜单车，在区内各地铁口（覆盖2号线、3号线、6号线）及交通枢纽地带联合设立了50多处单车停放点，市民反响良好。

长江大桥上近百辆共享单车乱停放，甚至人行道都被堵死。大桥交警除了派出拖车将乱停的单车拖走，也主动联系单车企业并达成一致：在发现单车影响桥面交通时，交警会通知单车企业，并协助对相关车辆进行归纳管理。随后，双方还首度在桥面树立数个“摩拜禁止停车点”指示牌，告诉大家此处禁止停放共享单车，并增加人手对用户的使用行为作出宣传引导。

南湖居民直接骑单车避开堵点,小单车可缓解大交通压力

上月，由于街道口、马房山等地铁站点施工打围，本来早晚高峰就拥堵严重的南湖地区通行能力大幅下降，交通状况“雪上加霜”。如何充分利用共享单车出行，被提上讨论日程。

武汉市交管局选择摩拜单车合作，借助大数据平台分析出行需求，在南湖地区规划100个停车点，建设专用自行车道，还鼓励和引导用户合理用车，并减少小商贩占道经营，保证道路畅通。

洪山区交通大队民警欧阳万春表示，引入共享单车后，需要途经街道口的南湖居民直接骑单车就避开街道口施工堵点，再乘坐地铁离开，让这一片区交通压力大大缓解。

目前武汉市更多区域正在积极跟进：硚口、东西湖、武汉经济技术开发区、青山等地的交管、城管部门，不仅大量施画停车白线，更与共享单车企业合作，对车辆进行联合投放与管理，解决“最后一公里”难题，助力低碳高效出行。届时，预计可新增共享单车停放点600多处。

各城区设置200个非机动车停车点,解决城市交通“最后一公里”

武汉晚报记者获悉，武汉市城管委已向各区内部下发了《关于在中心城区设置非机动车停放区位的通知》，要求每个区尽快设置不少于200个非机动车停车点。停靠点设置主要选择人行道宽度在4米以上的路段，不占用盲道、消防通道、城市景观带、坡道等功能区域，避开商家店铺门口区域，不影响车辆、行人正常通行。

胡润洲表示，共享单车解决了城市公共交通运行中“最后一公里”接驳问题，本身就是这个系统中重要一员，应置于政府统一规划管理之下，并给予指导和支持。共享单车企业更应该积极主动寻求与政府的合作，将自身纳入城市公交交通建设、管理体系中，获取相应的具体政策支持，彻底解决管理中各种“有心无力”的问题。